REGULAMENTOS LOCAIS:
TWR USHUAIA no provee SER ATC en SECT CTR FM el límite FIR COMODORO RIVADAVIA - PUNTA ARENAS y el PARALELO 543500S hacia el E hasta el meridiano 0671800W. luego hacia el S hasta 544723S 0671800W, hacia el W hasta 544734.07S 0683543.46W BTW VALLES Y CAÑADONES DE LA CORDILLERA, luego en línea recta hacia el N hasta límite FIR COMODORO RIVADAVIA - PUNTA ARENAS y el paralelo 543500S. FM GND / 6000 FT. The “G” classification will be adopted only in the circumstances detailed in ENR 1.4 and AD 2.20. TWR USHUAIA do not provide ATC SER in sect CTR SECT FM the limit FIR COMODORO RIVADAVIA - PUNTA ARENAS and the parallel 543500S to the E till meridian 0671800W. then to the S til 544723S 0671800W, to the W till 544734.07S 0683543.46W BTN VALLEYS AND CANYONS OF THE MOUNTAIN RANGE, then in a straight line to the N till limit the FIR COMODORO RIVADAVIA - PUNTA ARENAS and the parallel 543500S FM GND/6000 FT.
AD 2.18 INSTALACIONES DE COMUNICACIONES DE LOS ATS / ATS COMMUNICATION FACILITIES
Horas de Designación del Distintivo de Canales / Frecuencia / operación / Servicio / Service llamada / Observaciones / Remarks Channels Frequency Hours of designation Call sign operation 1 2 3 4 5 6 Ushuaia Torre / CPPL 118.10 MHz TWR/APP Tower CAUX 122.10 MHz ATIS ATIS Ushuaia CPPL 127.80 MHz Ver / See GEN 3.4 10:00-02:00 UTC, Opera frecuencia PPAL TWR rest O/R 118,10 Mhz / TMA Ushuaia Control CPPL 123.85 MHz It operates MAIN TWR frequency 118.10 Mhz Ushuaia Torre / EMERG 121.50 MHz Ver / See GEN 3.4. Tower
AD 2.19 RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN Y EL ATERRIZAJE / NAVIGATIONAL AND LANDING AIDS
Tipo de ayuda, MAG VAR, Tipo de operación COORD GEO del Elevación de apoyada para ILS/GNSS, emplazamiento la antena CAT ILS, declinación Frecuencia y Horas de de la antena transmisora para VOR/ILS / Canal / operación / transmisora / del DME / Observaciones / ID Type of aid, MAG VAR, Frequency Hours of Position of Elevation of Remarks Type of supported and channel operation transmitting DME operation for ILS / antenna transmitting GNSS, ILS CAT, coordinates antenna declination for VOL/ILS 1 2 3 4 5 6 7 RESTRICCION: Desde RDL 070° hasta RDL 120° pasando por el RDL 090° utilizable desde 1000 FT hasta ilimitado. El resto de los sectores inutilizable por debajo de FL 130, excepto AWY W42 FL 110, por debajo de ese nivel inutilizable. se recomienda no utilizar modo NAV en piloto automático en IAC RWY 25 que utilicen VOR por 545016.6S oscilaciones efecto montaña. / DVOR/DME USU 113.7 MHz H24 No 0681703.1W RESTRICTION: From RDL 070° until RDL 120° passing through RDL 090° serviceable from 1000 FT until unlimited. The rest of the sectors unserviceable below FL 130, except AWY W42 FL 110, below such level unserviceable. It is recommended not to use NAV mode on automatic pilot in IAC RWY 25 and to use IAC VOR due to mountain effect fluctuations. ILS/LOC US 111.3 MHz H24 545039.3S No CAT I RWY 25 0681910.8W RWY 25 GP 3.5°-HGT REF 16.50 m 545029.9S DME CH 50X. / GP/DME 332.3 MHz H24 No 0681650W RWY 25 GP 3.5°-HGT REF 16.50 m DME CH 50X
AD 2.20 REGLAMENTO LOCAL DEL AERÓDROMO / LOCAL AERODROME REGULATIONS
- Las operaciones se ajustarán a las normas operativas generales establecidas en la parte ENR 1.1, Anexo BRAVO, reemplazando el punto C, cuyo valor es de 2.000 ft.
- Prohibidas las operaciones sin enlace con el control.
- Techo de nubes mínimo para vuelos VFR: 1.500.
- Los despegues en IMC se realizarán a través de las trayectorias establecidas en las cartas de salida por instrumentos.
- RWY 07 cerrada para aterrizajes nocturnos, habilitada para despegues nocturnos.
- Circuitos de RWY 07/25 por el Sur.
- Operaciones nocturnas en APN General y TWY hasta hangar, solo con FOLLOW ME o remolcada. Área de estacionamiento nocturno solo en la APN general.
- Plataforma comercial sector S y E, operar con precaución debido a desnivel.
- Se podría adoptar la clasificación “G” solamente en las circunstancias descriptas en ENR 1.4: El piloto que decida realizar vuelos VFR deberá coordinar previamente con el Jefe de Aeródromo y/o Explotador de Aeródromo la asignación de PSN para estacionamiento, también con el proveedor de combustible (en caso de necesitarlo) y otras coordinaciones operativas necesarias.
- FPL para despegue vuelo internacional de aeronaves privadas de la aviación general deberá ser entregado 2 horas antes de la EOBT./
- Operations will be in accordance with the general operating rules, Annex BRAVO, established in part ENR 1.1, replacing point C, whose value is 2,000 ft.
- Prohibited operations without link with control. Minimum cloud ceiling for VFR flights: 1,500.
- Takeoffs in IMC will be performed through the paths established in the instrument departure charts.
- RWY 07 closed for night landings, enabled for night takeoffs.
- RWY 07/25 circuits to the south.
- Night operations in General APN and TWY to hangar, only with FOLLOW ME or towed. Overnight parking area only on general APN.
- Commercial apron sector S and E, operate with caution due to unevenness.
- The “G” classification could be adopted only in the circumstances described in ENR 1.4: The pilot who decides to carry out VFR flights must previously coordinate with the Aerodrome Chief and/or Aerodrome operator the allocation of PSN for parking, also with the fuel supplier (if necessary) and other necessary operational coordination.
- FPL for international takeoff of private aircraft of general aviation must be delivered 2 hours before the EOBT
PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDO: PROCEDIMIENTOS DE ATENUACIÓN DEL RUIDO / NOISE ABATEMENT PROCEDURES
Se aplicarán los procedimientos generales de atenuación de ruido establecidos en Parte 2 – ENR 1.5. / The general noise abatement procedures set forth in Part 2 - ENR 1.5 shall apply.
PROCEDIMENTOS DE VOO: PROCEDIMIENTOS DE VUELO / FLIGHT PROCEDURES
No se dispone. / Not available.
INFORMAÇÃO SUPLEMENTAR: INFORMACIÓN SUPLEMENTARIA / ADDITIONAL INFORMATION
- Habilitado para vuelo nocturno.
- Instalados carteles de distancia recorrida desde umbral 25: 700 y 1.500 m progresivos sobre margen Sur de pista. Precaución por aves durante la aproximación final RWY 25 e inmediaciones del aeródromo.
ÁREA DE ESTUDIOS ESPECIALES USHUAIA / MALVINAS ARGENTINAS
Reemplácese la aplicación de las superficies de despeje de obstáculos denominadas Superficie Horizontal Interna y Superficie Cónica hacia el sector Norte y Noroeste de la pista 07/25 del Aeropuerto Internacional USHUAIA / MALVINAS ARGENTINAS, por otra, sujeta a servidumbre y estudios aeronáuticos especiales, denominada “Área de Estudios Especiales USHUAIA / MALVINAS ARGENTINAS”, delimitada por las siguientes coordenadas:
Punto Latitud Sur Longitud Oeste Vértice A -54º 49’ 42.69’’ -068º 24’ 14.75’’ Vértice B -54º 49’ 56.81’’ -068º 22’ 24.72’’ Vértice C -54º 49’ 49.09’’ -068º 18’ 28.86’’ Vértice D -54º 47’ 51.56’’ -068º 18’ 31.23’’ Vértice E -54º 47’ 19.24’’ -068º 16’ 36.33’’ Vértice F -54º 47’ 24.98’’ -068º 19’15.18’’ ARCO de radio 6.000 M, uniendo los Vértices A y F con origen en: Umbral 07 -54º 50’ 38.58’’ -068º 18’ 52.74’’
AD 2.23 INFORMACIÓN SUPLEMENTARIA / ADDITIONAL INFORMATION (Cont.)
1. Determínese el procedimiento para evaluar las solicitudes de futuras construcciones e instalaciones que se pretendan emplazar dentro del “Área de Estudios Especiales USHUAIA / MALVINAS ARGENTINAS”, el que se regirá por los siguientes estudios:
a) Estudios Técnicos realizados por la Dirección de Aeródromos, dependiente de la DIRECCIÓN GENERAL DE INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS AEROPORTUARIOS, dependiente de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL, para los objetos a emplazar en el área, que no superen los DOSCIENTOS SESENTA Y OCHO (268) metros de cota en su extremo superior, a efecto de evitar la proliferación de obstáculos.
b) Estudios Técnicos de la DIRECCIÓN NACIONAL DE INSPECCIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA, dependiente de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL, si la altura solicitada supera el valor de DOSCIENTOS SESENTA Y OCHO (268) metros de cota en su extremo superior, en base a los criterios establecidos en los documentos aplicables para el diseño de espacio aéreo y procedimientos para la navegación aérea, incluyéndose, de ser necesario, un CRM (Modelo de Riesgo de Colisión).
2. Para el área cubierta por la proyección del resto de las superficies de despeje de obstáculos establecidas para el Aeropuerto Internacional USHUAIA / MALVINAS ARGENTINAS, serán de aplicación las especificaciones contenidas en el Manual de Aeródromos de la República Argentina – Volumen I – Aeródromos, o la regulación nacional que lo reemplazare.
3. En el caso de habilitarse nuevos helipuertos dentro del área comprendida por la presente resolución, éstos tendrán la protección que le otorga el Código Aeronáutico a través de la aplicación de la Superficies Limitadoras de Obstáculos establecidas en el Anexo 14- Volumen II – Helipuertos, de la ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI), o regulación nacional que lo reemplace.
4. Lo dispuesto a través de la presente resolución, es aplicable única y exclusivamente al Aeropuerto Internacional USHUAIA / MALVINAS ARGENTINAS, y solamente para el área detallada en el Artículo 1°, tratándose de un caso particular (ver ANEXO ALFA - Plano de “Área de Estudios Especiales USHUAIA” /
- Night flight authorized.
- Distance traveled signs installed from threshold 25: 700 and 1,500 m progressive on the South margin of the runway. Caution for birds during final approach RWY 25 and near the aerodrome.
USHUAIA / MALVINAS ARGENTINAS SPECIAL STUDIES AREA
Replace the application of the obstacle clearance surfaces called Internal Horizontal Surface and Conical Surface towards the North and Northwest sector of runway 07/25 of the International Airport USHUAIA / MALVINAS ARGENTINAS, by another one, subject to aeronautical easement and special aeronautical studies, called "Special Studies Area USHUAIA / MALVINAS ARGENTINAS", delimited by the following coordinates:
Point South Latitude West Longitude Vertex A -54º 49’ 42.69’’ -068º 24’ 14.75’’ Vertex B -54º 49’ 56.81’’ -068º 22’ 24.72’’ Vertex C -54º 49’ 49.09’’ -068º 18’ 28.86’’ Vertex D -54º 47’ 51.56’’ -068º 18’ 31.23’’ Vertex E -54º 47’ 19.24’’ -068º 16’ 36.33’’ Vertex F -54º 47’ 24.98’’ -068º 19’15.18’’ ARC of 6,000 m radius, joining Vertices A and F with origin in: Threshold 07 -54º 50’ 38.58’’ -068º 18’ 52.74’’
1. Determine the procedure to evaluate the requests for future constructions and facilities to be located within the "USHUAIA / MALVINAS ARGENTINAS Special Studies Area", which shall be regulated by the following studies:
a) Technical Studies carried out by the Directorate of Aerodromes, dependent on the GENERAL DIRECTORATE OF INFRASTRUCTURE AND AIRPORT SERVICES, dependent on the NATIONAL CIVIL AVIATION ADMINISTRATION, for the objects to be emplaced in the area, which do not exceed TWO HUNDRED SIXTY-EIGHT (268) meters of elevation at its upper end, in order to avoid the proliferation of obstacles.
b) Technical Studies by the NATIONAL DIRECTORATE OF AIR NAVIGATION INSPECTION, under the NATIONAL CIVIL AVIATION ADMINISTRATION, if the requested altitude exceeds TWO HUNDRED SIXTY-EIGHT (268) meters of height at its upper end, based on the criteria established in the applicable documents for the design of airspace and procedures for air navigation, including, if necessary, a CRM (Collision Risk Model).
AD 2.23 INFORMACIÓN SUPLEMENTARIA / ADDITIONAL INFORMATION (Cont.)
2. For the area covered by the projection of the rest of the obstacle clearance surfaces established for the USHUAIA / MALVINAS ARGENTINAS International Airport, the specifications contained in the Aerodromes Manual of the Argentine Republic - Volume I - Aerodromes, or the national regulation replacing it, shall be applicable.
3. In case new heliports are enabled within the area covered by this resolution, they shall have the protection granted by the Aeronautical Code through the application of the Obstacle Limiting Surfaces established in Annex 14- Volume II - Heliports, of the INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION (ICAO), or national regulation replacing it.
4. The provisions of this resolution are applicable only and exclusively to the USHUAIA / MALVINAS ARGENTINAS International Airport, and only for the area detailed in Section 1, being a particular case (see ANNEX ALPHA - Plan of "Special Studies Area USHUAIA").
