REGULAMENTOS LOCAIS: REGLAMENTO LOCAL DEL AERÓDROMO / LOCAL AERODROME REGULATIONS
Las operaciones se ajustarán a las normas operativas generales, Anexo BRAVO, establecidas en la parte ENR 1.1, reemplazando el punto C, cuyo valor es de 2.000 ft. Aeródromo Controlado. Prohibidas las operaciones sin enlace con el control. Giros de 180° deben realizarse sobre superficie de hormigón. En TWY “J” entre TWY “A” y APN Industrial, ACFT hasta Clave “C” incluida, podrán rodar autopropulsadas. Clave “D” y superiores deberán ser remolcadas. En las salidas, previo al despegue y en las entradas, antes del ingreso a la CTR se deberán comunicar con la TWR EZEIZA a los efectos de solicitar el permiso de tránsito e instrucciones. Los helicópteros están sujetos a procedimientos especiales para la operación. Habilitado para operaciones de aproximación por instrumentos categoría 3 A en pista 11 (se requiere aeronave y tripulación especialmente certificada para este tipo de operación).
2.20.1 SUMINISTRO DE AUTORIZACIONES ATC MEDIANTE ENLACE DE DATOS (DATALINK DEPARTURE CLEARANCE - DCL)
En el Aeropuerto Internacional Ezeiza (EZE/SAEZ) se aplican procedimientos de salida vía enlace de datos para los servicios de autorización ATC (DCL). En caso de discrepancia, la voz siempre prevalecerá sobre el enlace de datos. El piloto solicitará la autorización ATC de salida (DCL) vía enlace de datos, a través de la emisión de un mensaje denominado DEPARTURE CLEARANCE REQUEST (RCD), por medio del ACARS, y recibirá la misma mediante un mensaje denominado DEPARTURE CLEARANCE UPLINK MESSAGE (CLD). Si el piloto está conforme con dicha autorización, la aceptará a través del mensaje denominado DEPARTURE CLEARANCE READBACK (CDA), que remitirá dentro de un plazo de CINCO (5) minutos desde la recepción de la autorización. Transcurrido dicho plazo, deberá comunicarse mediante la frecuencia VHF con el Puesto de Entrega de Autorizaciones ATC (CLRD) de la Torre de Control para requerirla nuevamente. Asimismo, ante cualquier inconsistencia en la autorización recibida, el piloto se comunicará vía frecuencia VHF con el Puesto de Entrega de Autorizaciones ATC (CLRD) de la Torre de Control para requerir la enmienda correspondiente.
Paso 1
El piloto solicitará la autorización de control de tránsito aéreo vía enlace de datos con la anticipación suficiente teniendo en cuenta su hora de salida. El mensaje DEPARTURE CLEARANCE REQUEST (RCD) debe contener los siguientes datos:
• Identificador de vuelo;
• Aeródromo de salida;
• Posición / Puerta;
• Aeródromo de destino;
• Designador de la información ATIS recibida;
• Tipo de aeronave
Ejemplo de mensaje RCD:
RCD 040 ARG1680-SABE-GATE 19-SAZS ATIS Z -TYP/B7383A67
Paso 2
El sistema verifica la sintaxis del mensaje RCD recibido y lo compara con los FPL existentes en la base de datos. La tripulación recibirá el DEPARTURE CLEARANCE UPLINK MESSAGE (CLD) o un FLIGHT SYSTEM MESSAGE (FSM) en los siguientes casos:
Si el mensaje RCD fue recibido conforme a lo dispuesto en el presente documento, el sistema genera el mensaje CLD con la siguiente información:
• Identificación de la aeronave;
• Aeródromo de destino;
• Pista asignada para la salida;
• Procedimiento de salida (SID);
• Código Transponder;
• Siguiente frecuencia;
• Designador de la información ATIS vigente a la hora;
• Hora de salida (en el caso de que existan regulaciones);
• Restricciones;
• Límites del Permiso - Información adicional.
Ejemplo de mensaje CLD:
CLD 1057 191226 SABE PDC 046 ARG1680 CLRD TO SAZS OFF 13 VIA PAL8 TRANSITION TORUL SQUAWK 1647 ADT 1130 NEXT FREQ 118.850 ATIS W INITIAL CLIMB FL050/PAL CRUISE FLT LEVEL 380 CLEARANCE LIMIT TORUL RMK: BUEN VUELO
Si el sistema detecta una inconsistencia en la información del mensaje RCD, enviará un mensaje FSM indicando “REVERT TO VOICE PROCEDURES”; en este caso, se procederá según lo establecido en el presente documento.
Ejemplo de mensaje FSM:
FSM 1615 191226 SABE ARG1732 CDA REJECTED CLEARANCE CANCELLED REVERT TO VOICE PROCEDURES NO READBACK RECEIVED IN DUE TIME
Las razones por las cuales se generan mensajes “REVERT TO VOICE PROCEDURES” son:
Mensaje en ACARS (Aeronave) Descripción del mensaje
ERROR IN MESSAGE Errores de sintaxis del mensaje RCD
FLIGHT PLAN NOT HELD El plan de vuelo no se encuentra en el sistema
DCL ALREADY GIVEN La autorización ya fue dada
DCL SERVICE CURRENTLY NOT AVAILABLE El servicio no se encuentra disponible
CLEARANCE CANCELLED Autorización cancelada
Paso 3
Si la tripulación está conforme con la autorización, deberá enviar el mensaje DEPARTURE CLEARANCE READBACK (CDA) vía enlace de datos a la menor brevedad posible.
Ejemplo de mensaje CDA
CDA 1057 191226 SABE PDC 046 ARG1680 CLRD TO SAZS OFF 13 VIA PAL8 TRANSITION TORUL SQUAWK 1647 ADT 1130 NEXT FREQ 118.850 ATIS W INITIAL CLIMB FL050/PAL CRUISE FLT LEVEL 380 CLEARANCE LIMIT TORUL RMK: BUEN VUELO
Si 5 minutos después de la emisión del mensaje CLD, la tripulación no ha aceptado la autorización; el sistema asumirá que se ha presentado un error y anulará el permiso mediante la generación de un mensaje FSM. Ante esta circunstancia, el piloto deberá comunicarse con el Puesto de Entrega de Autorizaciones ATC (CLRD) de la Torre de Control para recibir su señal de autorización ATC de salida.
Ejemplo de mensaje FSM:
FSM 1615 191226 SABE ARG1732 CDA REJECTED CLEARANCE CANCELLED REVERT TO VOICE PROCEDURES NO READBACK RECEIVED IN DUE TIME 7F07
Paso 4
Si el sistema recibe correctamente el mensaje CDA, emitirá un mensaje FLIGHT SYSTEM MESSAGE (FSM).
Ejemplo mensaje FSM:
FSM 1102 191226 SABE ARG1680 CDA RECEIVED CLEARANCE CONFIRMED
CONTINGENCIA PROCEDIMIENTO “REVERT TO VOICE”
Al recibir el mensaje “REVERT TO VOICE PROCEDURES”, o ante cualquier inconsistencia en el permiso recibido, el piloto solicitará comunicarse con el Puesto de Entrega de Autorizaciones ATC (CLRD) de la Torre de Control para recibir su señal de autorización ATC de Salida.
A continuación, esta sección se encuentra traducida al idioma inglés. / This section is translated below into English.
The operations will comply with the general operating regulations, Annex BRAVO, established in part ENR 1.1, replacing point C, whose value is 2,000 ft. Controlled aerodrome. Operations without link with the control are prohibited. 180° turns must be made on a concrete surface. On TWY “J” between TWY “A” and APN Industrial, ACFT up to Code “C” included, they may roll self-propelled. Key “D” and higher must be towed. At departures, prior to takeoff and at entrances, before entering the CTR, you must contact the TWR EZEIZA for the purpose of requesting the transit permit and instructions. Helicopters are subject to special procedures for operation. Enabled for category 3A instrument approach operations on runway 11 (specially certified aircraft and crew are required for this type of operation).
2.20.1 SUPPLY OF ATC AUTHORIZATIONS THROUGH DATA LINK (DATALINK DEPARTURE CLEARANCE - DCL)
At the Ezeiza International Airport (EZE/SAEZ) departure procedures are applied via data link for ATC authorization services (DCL). In case of discrepancy, the voice will always prevail over the data link. The pilot will request ATC departure clearance (DCL) via data link, through the issuance of a message called DEPARTURE CLEARANCE REQUEST (RCD), through ACARS, and will receive it through a message called DEPARTURE CLEARANCE UPLINK MESSAGE (CLD). If the pilot agrees with said authorization, he will accept it through the message called DEPARTURE CLEARANCE READBACK (CDA), which he will send within a period of FIVE (5) minutes from the receipt of the authorization. Once said period has elapsed, he must communicate through the VHF frequency with the ATC Authorization Delivery Post (CLRD) of the Control Tower to request it again. Besides, in the event of any inconsistency in the authorization received, the pilot will communicate via VHF frequency with the ATC Authorization Delivery Post (CLRD) of the Control Tower to request the corresponding amendment.
Step 1
The pilot will request authorization from air traffic control via data link sufficiently in advance, taking into account his departure time. The DEPARTURE CLEARANCE REQUEST (RCD) message must contain the following data:
• Flight identifier;
• Departure aerodrome;
• Position / Gate;
• Destination aerodrome;
• Designator of the ATIS information received;
• Type of aircraft.
Example of RCD message:
RCD 040 ARG1680-SABE-GATE 19-SAZS ATIS Z -TYP/B7383A67
Step 2:
The system checks the syntax of the received RCD message and compares it with the existing FPLs in the database. The crew will receive the DEPARTURE CLEARANCE UPLINK MESSAGE (CLD) or a FLIGHT SYSTEM MESSAGE (FSM) in the following cases:
If the RCD message was received as provided herein, the system generates the CLD message with the following information:
• Aircraft identification;
• Destination aerodrome;
• Runway assigned for departure;
• Departure procedure (SID);
• Transponder code;
• Next frequency;
• Designator of the ATIS information in force at the time;
• Departure time (if regulations exist);
• Restrictions;
• Clearance Limits - Additional Information.
CLD message example:
CLD 1057 191226 KNOW PDC 046 ARG1680 CLRD TO SAZS OFF 13 VIA PAL8 TRANSITION TORUL SQUAWK 1647 ADT 1130 NEXT FREQ 118.850 ATIS W INITIAL CLIMB FL050/PAL CRUISE FLT LEVEL 380 CLEARANCE LIMIT TORUL RMK: GOOD FLIGHT
If the system detects an inconsistency in the RCD message information, it will send an FSM message indicating "REVERT TO VOICE PROCEDURES"; in this case, it will proceed as stated in this document.
Example of FSM message:
FSM 1615 191226 KNOW ARG1732 CDA REJECTED CLEARANCE CANCELLED REVERT TO VOICE PROCEDURES NO READBACK RECEIVED IN DUE TIME
The reasons for generating "REVERT TO VOICE PROCEDURES" messages are:
Message in ACARS (Aircraft) Message Description
ERROR IN MESSAGE Errors in RCD message syntax
FLIGHT PLAN NOT HELD The flight plan is not in the system
DCL ALREADY GIVEN The clearance was already given
DCL SERVICE CURRENTLY NOT AVAILABLE The service is not available
CLEARANCE CANCELLED Clearance cancelled
Step 3
If the crew is satisfied with the authorization, the DEPARTURE CLEARANCE READBACK (CDA) message should be sent via data link as soon as possible.
Example of CDA message
CDA 1057 191226 KNOWS PDC 046 ARG1680 CLRD TO SAZS OFF 13 VIA PAL8 TRANSITION TORUL SQUAWK 1647 ADT 1130 NEXT FREQ 118.850 ATIS W INITIAL CLIMB FL050/PAL CRUISE FLT LEVEL 380 CLEARANCE LIMIT TORUL RMK: CLEARANCE LIMIT TORUL RMK: GOOD FLIGHT
If 5 minutes after the CLD message has been issued, the crew has not accepted the clearance; the system will assume that an error has occurred and will cancel the clearance by generating an FSM message. In this circumstance, the pilot must contact the ATC Clearance Delivery Desk (CLRD) at the Control Tower to receive his departure ATC clearance signal.
Example of FSM message:
FSM 1615 191226 KNOW ARG1732 CDA REJECTED CLEARANCE CANCELLED REVERT TO VOICE PROCEDURES NO READBACK RECEIVED IN DUE TIME 7F07
Step 4
If the system successfully receives the CDA message, it will issue a FLIGHT SYSTEM MESSAGE (FSM) message.
Example FSM message:
FSM 1102 191226 KNOW ARG1680 CDA RECEIVED CLEARANCE CONFIRMED
CONTINGENCY REVERT TO VOICE PROCEDURE
Upon receipt of the "REVERT TO VOICE PROCEDURES" message, or any inconsistency in the clearance received, the pilot shall request to contact the Control Tower ATC Clearance Delivery Desk (CLRD) to receive his ATC Clearance for Departure signal
PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDO: PROCEDIMIENTOS DE ATENUACIÓN DEL RUIDO / NOISE ABATEMENT PROCEDURES
- Se aplicarán los procedimientos generales de atenuación de ruido establecidos en la Parte 2 – ENR 1.5. / - The general noise abatement procedures set forth in Part 2 - ENR 1.5 shall apply.
PROCEDIMENTOS DE VOO: PROCEDIMIENTOS DE VUELO / FLIGHT PROCEDURES
2.22.1 DESCARGA RÁPIDA DE COMBUSTIBLE
La descarga rápida de combustible en vuelo se realizará en el área especificada en el documento AIP Vol. I, parte ENR 2 TMA BAIRES columna observaciones. La coordinación para utilizar esta área queda bajo jurisdicción del control del TMA BAIRES. El control no autorizará el cruce del área por aeronaves cuyo nivel de vuelo sea inferior al FL 095 hasta que el piloto informe la finalización del operativo.
2.22.2 NORMAS PARA LA OPERACIÓN DE HELICÓPTEROS (Ref. Disp.77/96)
1. Las operaciones de Helicópteros en la plataforma de aviones del Aeropuerto Internacional Buenos Aires / Ministro Pistarini / Ezeiza es exclusiva para el traslado de Autoridades Nacionales, Extranjeras o Vuelos Sanitarios.
2. La operación de helicópteros públicos o privados no comprendidos en el párrafo anterior, está autorizada hasta tanto se habilite el Helipuerto Ezeiza, exclusivamente en los Helipuntos “D” y “E”, y con coordinación y autorización previa con Operaciones Ezeiza sobre el desplazamiento de pasajeros por el aeropuerto.
3. Las operaciones de Helicópteros en el Aeropuerto Internacional Buenos Aires / Ministro Pistarini / Ezeiza deben ajustarse a las partes establecidas en el Reglamento de Vuelos, Apéndice 1 "Procedimientos Generales de Operación para Helicópteros", Publicaciones de Información Aeronáutica y a las Normas Particulares vigentes. (en el formulario Plan de Vuelo se incluirá en la Casilla 18: STS/VIP - cargo y nombre - o STS/HOSP).
4. Deberá aclararse en el Plan de Vuelo el cargo y nombre de la Autoridad a trasladar o si se trata de un Vuelo Sanitario
5. Antes del ingreso a la CTR EZEIZA o previo al despegue si se encuentra aterrizado en el Aeropuerto, debe solicitar el permiso de tránsito y mantener enlace radioeléctrico
