SAME MENDOZA / El Plumerillo

REGULAMENTOS LOCAIS: REGLAMENTO LOCAL DEL AERÓDROMO / LOCAL AERODROME REGULATIONS - Las operaciones se ajustarán a las normas operativas generales, Anexo BRAVO, establecidas en la parte ENR 1.1, reemplazando el punto C, cuyo valor es de 2.000 ft. - Prohibida las operaciones sin enlace con el control / - Operations will be in accordance with the general operating rules, Annex BRAVO, established in part ENR 1.1, replacing point C, whose value is 2,000 ft. - Prohibited operations without link with control. PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDO: PROCEDIMIENTOS DE ATENUACIÓN DEL RUIDO / NOISE ABATEMENT PROCEDURES - Se aplicarán los procedimientos generales de atenuación de ruido establecidos en la Parte 2 – ENR 1.5. - Procedimientos Particulares Cuando el viento lo permita, los despegues se efectuarán utilizando la pista 36 / - The general noise abatement procedures set forth in Part 2 - ENR 1.5 shall apply - Particular Procedures When the wind allows it, takeoffs will be made using runway 36. PROCEDIMENTOS DE VOO: PROCEDIMIENTOS DE VUELO / FLIGHT PROCEDURES - El circuito de tránsito para los procedimientos de despegue y aterrizaje se efectuará sin sobrevolar la ciudad de Mendoza. - El circuito de tránsito se realizará exclusivamente al Este del eje de pista 18/36 según se indica en el gráfico / - The traffic circuit for takeoff and landing procedures will be performed without overflying the city of Mendoza. - The traffic circuit will be exclusively to the East of runway axis 18/36 as shown in the graphic. INFORMAÇÃO SUPLEMENTAR: INFORMACIÓN SUPLEMENTARIA / ADDITIONAL INFORMATION - Durante la Campaña de Lucha Antigranizo, se aplican trayectorias alternativas de entradas y salidas (son publicadas anualmente por suplemento durante la época estival). - Habilitado vuelo nocturno - Precaución por presencia de aves en las proximidades del AD. - Erradicación de obstáculos. - Recomendaciones para las Aeronaves con Plan de Vuelo VFR entre Mendoza y Santiago de Chile: 1) Efectuar una correcta planificación previa al vuelo y prever la suficiente cantidad de combustible y lubricante para el mismo. 2) En el plan de vuelo se sugiere detallar la ruta a seguir, y el punto de cruce o las coordenadas del mismo. 3) Se recomienda efectuar el cruce de la cordillera en las primeras horas del día, en dirección oeste y en horas de la tarde hacia el este. 4) Contar de ser posible con la información que pudiesen suministrar los puestos fronterizos de Uspallata, de la Aduana del Cristo Redentor y Los Libertadores. 5) Recabar la información de pilotos experimentados que hayan realizado este tipo de vuelo con anterioridad y/o en las correspondientes oficinas ARO/AIS. 6) Se debe tener en cuenta que posterior a las 15 NM desde el VOR Mendoza hasta el límite Internacional o Cristo Redentor, y viceversa NO es posible mantener comunicaciones con el Control de Jurisdicción ya que, a bajos niveles de vuelo, la presentación radar y las comunicaciones en frecuencias VHF son totalmente nulas, debido a la topografía del terreno (zona montañosa). 7) Es recomendable contar con comunicaciones HF o teléfono satelital, y llevar la información de números telefónicos de las dependencias ATC de Mendoza y Santiago. 8) Solicitar la información meteorológica de la ruta a seguir, especialmente de vientos de altura, turbulencia, formación de hielo, pronósticos de terminales, tiempos presentes en aeródromos de destino y alternativa, y otra información pertinente. 9) Tener en cuenta verificar la diferencia de presión entre Santiago de Chile y Mendoza; considerando que si es más de 8 Hpa. es indicativo de turbulencia fuerte. 10) Verificar la humedad relativa a fin de evitar la formación de hielo en los planos y en el carburador. 11) Desde el punto de vista fisiológico se debe tener en cuenta que por encima de los 10.000 ft. es necesario el uso de oxígeno para evitar la hipoxia (disminución de los reflejos debido a la falta de oxígeno en la sangre). 12) Prever equipo de supervivencia acorde a la estación del año y zona a sobrevolar. A continuación, esta sección se encuentra traducida al idioma inglés. / This section is translated below into English. - During the Hail Fighting Campaign, alternative entry and exit paths are applied (they are published annually by supplement during the summer season). - Night flight authorized. - Caution due to the presence of birds near the AD. - Eradication of obstacles. - Recommendations for Aircraft with VFR Flight Plan between Mendoza and Santiago de Chile: 1) Carry out a correct pre-flight planning and foresee sufficient fuel and lubricant for the flight. 2) In the flight plan, it is suggested to detail the route to follow, and the crossing point or its coordinates. 3) It is recommended to cross the mountain range in the early hours of the day, heading west and in the afternoon towards the east. 4) To have, if possible, the information provided by the Uspallata, Cristo Redentor Customs and Los Libertadores border posts. 5) Gather information from experienced pilots who have made this type of flight before and/or from the corresponding ARO/AIS offices. 6) It must be taken into account that after 15 NM from Mendoza VOR to the International border or Cristo Redentor, and vice versa, it is NOT possible to maintain communications with the Jurisdiction Control since, at low flight levels, radar presentation and communications in VHF frequencies are totally null, due to the topography of the terrain (mountainous area). 7) It is advisable to have HF communications or satellite phone, and to carry the information of telephone numbers of the ATC units in Mendoza and Santiago. 8) Request meteorological information about the route to be followed, especially about high winds, turbulence, icing, terminal forecasts, weather at destination and alternative aerodromes, and other relevant information. 9) Take into account to verify the pressure difference between Santiago de Chile and Mendoza; considering that if it is more than 8 Hpa. it is indicative of strong turbulence. 10) To verify the relative humidity in order to avoid the formation of ice on the planes and carburetor. 11) From the physiological point of view, it should be taken into account that above 10,000 ft. it is necessary to use oxygen to avoid hypoxia (reduced reflexes due to lack of oxygen in the blood). 12) To have survival equipment according to the season of the year and the area to be flown over.